展望2025:變革充滿不確定性 國際話語權提升

展望2025:變革充滿不確定性 國際話語權提升

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本站汽車6月7日報道 進入2017年,中國汽車工業的短期前景並不明朗,隨着增長放緩、競爭加劇、新技術的出現和政策環境的變化,大型國有汽車企業該如何應對眼前的機遇與挑戰?未來又將在全球汽車市場格局中扮演着怎樣的角色?近年來,包括中國在內的世界主要汽車市場需求都正在接近飽和,整個行業該如何應對?而傳統汽車產業正邁向電動化和智能化,這條變革之路註定充滿很多不確定性,那麼,如何突破重重障礙,實現最終變革轉型的成功?

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針對這些問題,廣汽集團副董事長、總經理馮興亞、東風汽車公司副總經理安鐵成以及長安汽車副總裁袁明學以“日趨漸熟市場中的產業展望與戰略”爲主題,共同探討國有大型汽車企業該如何調整戰略與轉型,以應對新的市場動態。

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廣汽集團副董事長、總經理馮興亞認爲,到2023年,我國乘用車普及期即將結束,而智能網聯汽車將是未來發展重點。他認爲,從科技進步的方面來看,能源革命和智能網聯革命將撬動汽車產業本身的革命,未來汽車會提供更多功能,從機械能耗轉變爲移動能源,汽車製造也將變爲汽車智造。另外,從汽車產業發展大格局來看,中國汽車產業將繼續領導全球汽車經濟,持續增長的潛力仍十分巨大。

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對此,東風汽車公司副總經理安鐵成也表示,技術進步對汽車工業的發展有着深刻的影響,汽車產業的發展離不開技術進步。在新的競爭格局下,汽車產業被賦予了新的生機,逐漸向着智能化、電動化、網連化、共享化方向發展。“技術創新是提升自主核心能力的有效途徑,是行業發展的需要”,安鐵成指出,加快技術創新、提升核心能力是我國汽車企業的共同使命。安鐵成坦言,在自主品牌佔到中國汽車產業半壁江山的當下,與跨國企業對標時,自主品牌的短板仍然十分明顯。基於此,東風汽車公司對技術創新進行了廣泛的思考與實踐。在國際合作上,與PSA、日產、雷諾等國際汽車企業建立戰略聯盟,整合優勢資源,發揮協同效應;在國內合作上,與一汽、華爲、中國電科等企業開展前瞻技術、新能源、智能網聯等領域的技術合作。值得一提的是,在“十二五”期間,東風汽車公司累計投入科技活動經費662.9億元,在產品銷售收入中佔比7.15%。其中,研究與試驗發展經費達到416.32億元,佔銷售收入比重的3.5%。

長安汽車副總裁袁明學對當前汽車行業發展現狀提出實質性應對策略,他認爲,“互聯網+”是引領本次經濟發展的第一推動力,在汽車產業形態中,產品和服務是競爭的首要要素,客戶的體驗和行爲是“互聯網+”汽車產業形態下的核心。袁明學還指出,汽車產業未來將出現三大不確定性,首先是技術的不確定性,智能駕駛、動力電池、3D打印、人工智能、物聯網等技術仍有發展空間,不排除未來新技術的出現會顛覆整個汽車產業。其次是消費者的不確定性,新消費羣體催生新需求;再有就是還將面臨政策的不確定性。

以下是論壇實錄:

主持人:一個軍工企業基因的汽車廠開始來思考人性的體驗與延伸。我覺得袁總真是給我們講了活生生的一課。第二個階段就是我們需要跟臺上幾位嘉賓做一個互動交流。首先,我代表大家問廣汽的馮總一個問題,汽車產業正在經歷着深刻變革,各傳統車企也紛紛從製造型向製造服務型來轉變,您剛纔也特意談到了廣汽的服務品牌和服務佔領,智能化、網聯化、分時共享這些要素已經重塑了產業格局,在這樣的背景下,您怎麼理解產業的定位和發展呢?

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馮興亞:我覺得這是一個非常大的課題,感謝楊總提出這個問題。應該說這些問題也是廣汽在思考的一個問題。前幾年李克強總理提出,互聯網+,後來又有德國傳過來的一些數據開始介紹德國的工業4.0,包括中國的中國製造2025,其實我覺得都是的一個問題,就是工業製造相關的一些領域,在新的信息化浪潮,信息革命的衝擊下,怎麼實現信息技術和工業製造相結合的問題。

汽車其實作爲一個工業產品,也不例外。無非是汽車和一般產品相比,它是一個非常大件、高價值、複雜的消費產品,它和工業製造技術水平密切相關,也和消費者使用環境密切相關,甚至和很多政策、安全、環保都密切相關,它更加複雜而已。

講到互聯網對汽車製造的衝擊,我覺得這是全產業鏈的,它不止一個方面。比如說對製造、研發的衝擊,怎麼用信息化的手段完成研發?過去很多研發工作都是在跑路試、實驗室等等一些方面,目前很多仿真軟件,有時候車還沒出來,其實很多數據都已經計算出來了,已經模擬出來了,包括從製造領域。現在工業製造的體系,像廣汽的不同品牌的合資公司,我們自主品牌的公司,在衝壓、焊接、脫裝、總裝,它的自動化水平也是不一樣的。有一些車間的焊裝百分之百就是自動化,所有的焊接點已經沒有人了,水平非常高。總裝方面,比如說自主品牌,我們所有的品牌當中,在總裝這個環節當中的自動化水平是最高的。包括後來還有其他一些服務,前幾年講電商衝擊,這兩年儘管不講了,我認爲不講的時候實際上就是最危險的時候。真正喊“狼來了”,其實一般情況下都會有準備。不講了,就說明真正是進入到比實力的階段,溫水煮青蛙纔開始,不講了就證明失敗了。

還有現在提得比較多的移動共享。一是和現在手機共享,移動共享發展有關係。另外一個就是新能源,因爲新能源這個領域,老實說,整個環境、政策、成本水平和傳統汽車相比,在一般領域內,私家車購買領域,目前如果沒有限牌的問題,如果沒有政策的限制,我認爲目前還沒有競爭力。但是在共享領域內,那新能源有它的競爭力。它可以解決充電問題,它可以解決牌照的問題,它可以解決經濟性的問題。所以在共享領域有很強的影響力。它對汽車工業的衝擊,現在很多都進入到共享領域,我認爲就是替代性。一個共享的車有了,可能它會替代幾臺私家車。如果沒有共享,一家要買一輛車,甚至每一個人要買一輛車。我認爲將來中國一個人一輛車,這根本就不是事,不是一家幾臺車的問題,就是一人一臺車的問題。但是如果有了共享,就不一定了。共享車輛,不管你是同時共享,分時共享,可能1:5,一比幾的關係,他們預測可能汽車共享1:5,未來如果有500臺的分時共享車,那可能替代私家車2500萬,現在是3000萬,預計5年以後4000萬,4000萬減去2500萬什麼概念,中國汽車銷售量馬上降爲1500萬了,這是誇張的講。就是這個替代性對汽車行業的衝擊是不可小瞧的。

所以我覺得對於廣汽來講,剛纔袁總講得很好,其實我們採取了一些嘗試,但是更多的是思考,意識到了這樣的問題,在一點一點試,去做,去進入。但是你說成型的,成功的模式,可以拿出來跟大家分享的經驗,老實說現在還沒有,我認爲都是在嘗試階段,不知道未來會不會成功。但是至少要爲未來可想到的風險做準備,不要被打得措手不及。

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我不知道能不能回答您的問題,謝謝!

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主持人:謝謝馮總,去年我跟廣汽傳祺有過新車電商上的合作,馮總帶我參觀了他們的新車展,我也非常理解您說的,我們自己是智能的,才能造車智能的汽車來。包括剛纔您提到的分享模式,我的一個很直接的感受是,如果汽車是分享的,肯定賣車的不是我們今天這些經銷商了,這個變化可能來得還要更快一些。謝謝您的分享。

第二個問題我們來問東風汽車安總,剛纔您特別談到了,在技術合作和技術創新,並且是通過廣泛的戰略合作與資源整合,東風汽車最早以來就在戰略合作上都是走在我們整個行業前列的。在下一階段,我們一方面要通過資源的整合合作,通過戰略合作來完成我們的技術創新,同時要在這個過程中有自主能力的形成,而不是依賴別人。那在這樣一個開放合作與自主能力培養的相互衝突的戰略下,我們想聽聽安總對於整個東風公司戰略的思考,謝謝!

安鐵成:我試着回答一下楊總的問題,因爲畢竟是東風的新人。剛到東風公司履職兩個月,通過不斷學習和調研,的確也感受到東風在過去“十二五”期間,自主品牌在不斷創新積累的基礎上,很快突破了自主品牌的百萬輛這樣一個大關。站在新的“十三五”基礎上,東風集團應該說也是做了一個很好的未來的發展規劃。

通過這兩個月的調研和學習使我感覺,應該說這種開放合作,尤其是在技術創新方面的技術合作,應該是東風公司這些年一個很重要的戰略舉措了。

剛纔我在前面報告當中也跟大家分享了,東風公司的技術合作更多是會聚和整合,用一種開放的胸懷,會聚和整合各方資源,在這個過程當中形成積累,形成自我循環,自我發展。一方面,東風公司這些年在國際合作當中,一直堅持的是主動主導的原則,積極把合作伙伴的一些先進技術和管理經驗不斷導入到企業中來。像這些年在東風公司和合作夥伴開展的這些動力總成資源的共享,開展的這些新能源整車的聯合開發。剛纔我在前面講了,東風公司現在和PSA集團正在聯合開發共享知識產權的這樣一個新的模塊化平臺,我們叫ECMP平臺,各自發揮雙方技術積累的優勢,大家共同開發出一個知識產權共享的平臺。

主持人:您說這個是跟吉利和沃爾沃合作有類似嗎?

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安鐵成:應該是一個技術的合作。在國內,大家知道東風和一汽開展了一個前瞻共享的技術中心,各自爲未來企業可持續發展當中來進行應用。包括我們現在和華爲,和中國電科開展了無人駕駛等等汽車的研究,我覺得這也都是體現了東風公司在面對新一輪,大家總說的新形勢下新常態汽車生態的到來,從技術創新、技術合作上的一個戰略舉措,就是用開放、合作的方式,無論是在國際、國內兩條戰線,兩個市場的合作,來爲我所用,形成積累,形成新的提高。

主持人:謝謝安總,昨天報道以後又在朋友圈裡看到您一些新工作安排的消息,不知道是正式的還是小道消息,包括PSA的一些工作的安排。

安鐵成:這個消息應該是基本屬實,也非常感謝媒體朋友大家對東風公司的關注和關心,也感謝大家對我本人的關注吧。我覺得東風公司站在400萬輛這樣一個起點上,在“十三五”做了一個全面的謀劃佈局。所以說也是爲了適應“十三五”事業的規劃發展。無論是集團層面還是各個事業單元方面都做了一些人事調整,我覺得這也是一個企業非常正常的行爲。

主持人:謝謝,第三個問題我們來問長安的袁總。毫無疑問,長安自主品牌在過去幾年來獲得了非常高速的發展,成爲行業的領軍企業。剛纔我也講到,在過去一段時間裡面,自主品牌的高端產品,高端車型顯著地走在了市場前面。長安作爲自主品牌領軍企業之一,如何利用我們幾十年的積累,在自主品牌的高端上有所發力,有所作爲,聽聽您的見解。

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袁明學:最近很多新聞都在報道我們自主品牌向高端在發展,五年前我們實際上就成立了一個高端事業部,但是當時由於很多條件不具備我們就暫停了。

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按照目前情況來看,有幾個方面:第一,在目前產品技術方面,從產品技術方面的積累,還有從製造工藝水平方面,包括供應商、供應鏈,整個產業鏈水平的提升,從這幾個方面看,中國自主品牌已經具備了向高端品牌發展的基礎和前提,這是第一。第二,從消費者情況來看,前期我們也調查了一下,整個中國消費人羣的收入,這幾年發生了很大變化。現在目前我們調查到的情況,家庭收入主要在12萬到30萬之間,主要的購車人羣收入。但是他們購車的預算也基本上是在8萬到18萬之間爲主,其中15萬到18萬佔到主要部分。所以消費羣體和消費需求發生了很大變化。這個變化我覺得是整個自主品牌,包括我們中國品牌高端化的一個強大的推動力。第三個方面,推動高端化其實還是一個企業自身的需求,包括剛纔前面馮總和安總也提到了,其實企業自身發展也需要高端化。包括我們要成爲一個國際一流的企業汽車,如果沒有高端化的產品,根本沒法走出國門,沒法走向世界,這也是汽車的一個需求。當然國家對我們企業也有要求。綜合這些方面來看,中國品牌的高端化這是一個必然之路,所以長安也將會勇敢地面對現在這樣一個局面,我們也將努力去做。

但是我們也意識到有很多挑戰,高端化的品牌,從國外高端品牌的分析來看,它有幾個特點:第一就是時間週期比較長,你要打造一個高端品牌的話。我們大概分析了一下,平均基本上在10年左右,一個高端品牌的打造,至少10年左右。第二個方面就是投資,投資比較大,它是持續的投資。整個我們分析了一下,要打造一個高端品牌,一個企業至少需要100億人民幣以上,所以這對於我們自主品牌,對中國品牌來說是一個很大的挑戰。同時,我曾經管過海外銷售,我覺得中國高端品牌要走向海外,還要面臨一個很大的挑戰,那就是以前我們走出去的那些產品,給我們留下了一些負面的口碑,包括低質低價的負面口碑,這是我們打造中國高端品牌要面臨的一個問題,這個單還得要去買,所以這是我們需要做的工作。

長安最近幾年,我們一直也在做一些有益的工作,因爲保密的問題有些現在還不好說,但是我們正在做,作爲自主品牌我們一定也會往前走,謝謝!

主持人:謝謝,您下次再來跟我們慢慢分享秘密。不過有一點,袁總,我理解品牌高端化的方向,是中國消費者需求升級的一個必然要求。並且,原來說每個車企打造一個高端品牌,我們跟原來理解不一樣,我們不是靠單一品牌來提高高端化,而是靠整體產品的提升來提高整個產品線的高端化,這是我的理解。

因爲時間關係,我們再給大家拋出第二個問題,這是一個公共問題。請三位老總用一分鐘,甚至更短的時間來描述一下您認爲在2025年我們賣的是什麼車?8年以後吧。

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馮興亞:8年以後還不太遠。從長期來講,我個人認爲,包括我們對於未來5年、10年一些產品的佈局,有幾個特點:首先,這個車顏值要好,要好看,長得要漂亮。車不光是移動工具,它象徵着人品位,一個時尚性的符號。第二個,車一定是高品質,它是開出去的,不是像手機一樣裝在口袋裡,開出去要保證安全,不出毛病,高品質是必不可少的,就像袁總剛纔講的打造高端品牌,高端品牌的前提是高品質,沒有高品質就沒有高端品牌。第三個作爲人的助手。謝謝!

安鐵成:大家注意到這兩年來,尤其像我們這樣出身於傳統車企的,大家把我們都定義爲傳統車企。大家都在提未來的一個企業發展方向,就是我們要從汽車製造商向出行服務提供商轉變,我覺得這也是現在我們這些傳統車企,無論是未來的商業模式、產品開發等等方向。從我個人理解而言,到未來2025年的時候,汽車它一定還是汽車。但是它重要的,第一,它一定是環保的,無論是我們的排放,可回收,可拆解,可再生,能滿足我們環境容量的需求。第二,它一定是安全的,因爲汽車到那個時代不僅僅是人們的出行了,它是人們的一種生活方式,所以它一定是安全的。所以說未來無論是汽車自身的主動安全還是被動安全上,應該是在今天我們所認知的這些技術前提下,還有一些更多的突破。第三,它一定是智能的,汽車已經突破了大家的代步,無論是你自己開車,還是汽車給你提供自動駕駛的方便,它一定是能解決你一切所想了解的,所想解決的這些智能化的服務。到那個時候,我覺得汽車不就簡簡單單是個汽車了,它應該是我們生活方式進步的一種標誌,也是社會進步的一種標誌。這是我的理解!

袁明學:我這個就簡單了,其實就是我今天說的題目,汽車的本質。它要有生命感,要有智,要有色,一句話總結,就是未來的汽車一定要生命動感,智色雙旋,謝謝!

主持人:由這個問題其實我還引申出一個新的問題,但是由於時間關係不請嘉賓回答了。請臺下嘉賓一起思考,如果今天的消費者有15萬的能力,他買一臺15萬元的車,如果是我們採用了分時和共享模式,他用一年一萬元的成本可能享受到50萬元功能和價格的車,我們今天造的車在金融化和共享化這樣一種新的消費模式下,可能真的會發生一個很大的變化。這是我的一個新的問題。由於時間緣故我們不再繼續展開。

這是我自己在幾年前做的一個LOGO,在克強總理提出了互聯網+以後,我做了一個汽車+的LOGO,我認爲汽車誕辰已經130年了,在這130年裡,我們從一輛沒有棚的車發展到今天爲全世界每年貢獻2800萬輛新車,極大地改變了人類的生活,改變了人類的出行。汽車產業本身也發生了無比巨大的變化。今天當我們面對着互聯網+這樣一個來勢洶涌的變化,面對着消費者的不斷升級需求,面對着新技術不斷促進我們自身發生改變的時候。我相信我們汽車行業有能力,不是被動地被互聯網+,而是我們主動地去+互聯網,+金融,+資本,+服務,+新能源,來積極主動改變人們的生活,這是我們企業和企業家的責任與擔當。

我們有理由相信我們的汽車企業,我們的汽車人,我們的企業家一定會繼續創新產品,創新服務,繼續擁抱互聯網,完成自我升級,自我革命,爲中國及全球的汽車用戶帶爲更爲輝煌的成就,感謝三位嘉賓的精彩分享,感謝各位與會嘉賓,謝謝!

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屏東大武營區110年完遷 營改基金支應

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隨着都市發展,大武營區周邊成爲屏東市的新興發展區域,屏東縣政府要求軍方加快搬遷,以促進屏東市發展。

因應「大武營區」搬遷案,國防部於97年12月核定搬遷至屏東機場邊的「大聖西營區」,陸軍於98年起,向國防部爭取將「大聖西營區新建工程」納入營改基金建案,國防部於103年5月18日覈准納案。

屏東縣政府爲辦理「變更屏東都市計劃案」,自104年2月起,陸續函請陸軍司令部提前於105年底完成「大武營區」搬遷作業。

不過陸軍司令部考量屏東地區周邊無其他營區可滿足單位戰備訓練、裝備屯儲及人員住用等需求,且無法縮減工程執行期程,分別於104年3月26日、5月6日及5月28日等3次,向屏東縣政府表示無法配合縮減搬遷期程。

國防部隨後在104年6月29日覈定需求計劃書,全案委由工營中心代辦,執行期程爲105到110年。

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國防部表示,大武營區現爲陸軍空降訓練中心正常駐用,考量營區人員住用、訓練場地需求及各類裝備、物資衆多,且周邊無其他營可滿足單位住用需求,後續將配合「大聖西營區新建工程」完工後依期程辦理搬遷。

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國防部表示,陸軍司令部已展開「大聖西營區」整建工程建案作業,將依期程於民國105年開始執行規劃設計,預計於民國110年完工,大武營區亦將於110年完成搬遷。1050303

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立委廖國棟(左一)和妻子桃園市議員陳姿伶(右一)今年3月一同出席樂生療養院原住民長照大樓動土典禮。(蔡依珍攝)

國民黨立委廖國棟居家隔離期間陰轉陽確診,妻子、桃園市議員陳姿伶12日未赴議會,她說因近期立院和議會都在開議,夫妻最近一次是在清明節碰面,目前在等臺北市衛生局通知疫調,結果通知前也會盡量不外出。

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國民黨籍立委廖國棟的2名國會助理染疫,原列居家隔離的廖國棟也陰轉陽確診,因廖超過65歲且有其他疾病,需要醫學中心的照顧,從臺東轉進臺大病房治療。

桃園市衛生局指出,初步瞭解廖國棟和陳姿伶清明節4月5日曾碰面,若廖當時檢測仍是陰性,陳不必居隔,因廖的疫調是臺北市衛生局負責,將視北市疫調結果而定,桃園市衛生局會全力配合。

陳姿玲則說,因近日立法院、桃園市議會都在開議,夫妻分別住在臺北、桃園,最近一次碰面是在清明節,將等候衛生單位疫調通知,期間儘量不外出,也會做好個人防護。

桃園市議長邱奕勝指出,目前是桃園市議會第2屆第7次定期會,各局處工作報告,陳姿伶原有登記發言,但議會獲悉立委廖國棟確診後,建議陳姿伶改書面質詢,暫時不要到議會,她也欣然接受。

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數位部數位產業署署長呂正華(右二)與受邀參加「數位轉型論壇」講師波士頓顧問公司董事總經理暨資深合夥人徐瑞廷(左二)、資誠創新諮詢公司董事長盧志浩(右一)、野村總合研究所副總經理陳志仁(左一)共同合影。圖/蔡淑芬

期待能成爲我國數位發展馬達的數位發展部,轄下設有數位產業署,首屆署長呂正華24日出席參加「2022年數位綠色雙轉型聯合成果展」之分場論壇時提到,舉凡國內數位相關計劃皆由數位產業署提供服務,我們也期望能強化產業數位賦能,並藉由「數位轉型論壇」舉辦,邀請專家演講,提供企業數位轉型相關指引。

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「數位轉型論壇」特別邀請波士頓顧問公司董事總經理暨資深合夥人徐瑞廷擔任趨勢專題演講,主題爲「數位賦能,企業大躍升」。徐士廷針對全球企業一項數位轉型調查,企業老闆自認爲數位轉型成功的比例僅有35%,有13%的企業老闆認爲過去的數位轉型失敗。

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徐士廷以其經驗,提出5點策略幫助企業提升80%轉型成功率,這5點策略分別爲1、目標明確的轉型策略。2、中階管理者到高層管理者齊心投入數位轉型。3、選一流人才組成轉型團隊。4、採用敏捷治理思維,加速轉型,滲透擴散。5、有效監督掌握轉型目標。

呂正華也提到科技發展的今日,資安就是國安,他也期望各界在發展數位過程中也要重視資安問題,同時,他也瞭解到中小企業面臨數位轉型挑戰,因此,在這場論壇也特別邀請到資誠創新諮詢公司董事長盧志浩分享「數位人才應用的準備」及企業天和鮮物、振鋒企業、誠品生活來分享數位轉型策略。

業務移撥至數位部的「臺灣雲市集」計劃,是幫助企業採購數位轉型工具的平臺(https://www.tcloud.gov.tw/),至今已有1,100項雲端解決方案,中小微型企業透過平臺選購系統,目前還可以獲得最高3萬元點數補助。

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臺北市長柯文哲(左二)。(張穎齊攝)

臺北市長柯文哲22日表示,國際出入要辦「疫苗護照」,早就是他預料中的事,他早就要求衛福部這麼做,且其實北市的技術都做好了,要他今天上線也可,就看中央要不要把資料給他,中央不給、他也有辦法。

柯說,第一步就是幾個強權已把疫苗市場分完,第二步就是幾個強權要討價還價;針對疫苗護照,他只是跟中央彼此留個退路,他是主張臺灣疫苗健康護照要提早上線,理由就是打2劑疫苗的人就可參加老人供餐、餐廳不會限制。

我的青春恋爱物语果然有问题。-妄言录-

柯說,他知道政府立場,要覆蓋率到了纔開放,但他覺得能局部解決問題的先解決,不用50%沒解決,讓另外50%的人被卡住,不需要,不然一直卡下去也不是辦法啦!

柯重申,疫苗護照可用臺北通,打2劑是綠色、打1劑黃色、沒打的是紅色,有打疫苗的可去居民活動中心、參加老人供餐。

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最近中國女排結束亞運會的首戰,最終大比分3 : 0拿下印度女排,繼續向冠軍發起衝擊。儘管這場比賽中國女排大比分獲勝,但是在比賽結束之後,主教練蔡斌依舊遭到很多球迷的批評和質疑。

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首先回顧一下這場比賽,印度女排無疑是非常弱的對手,對於中國女排而言取得勝利輕輕鬆鬆。正常來說,教練組應該安排年輕球員上場去拼一下就行,沒有必要安排李盈瑩和袁心玥這些主力出戰。結果非常離譜的是,本場比賽開始之後中國女排居然安排全主力作戰,在這樣的情況下,主教練蔡斌的用人安排自然遭到質疑。畢竟在之前奧運資格賽中,李盈瑩這些球員一直打滿全場基本上沒有休息過,蔡斌一直是一套陣容打到底,結果還取得非常糟糕的成績,還讓李盈瑩這個核心落下一身傷病。

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好不容易到亞運會小組賽能夠好好休息一下,面對這些弱隊沒有必要大動干戈,結果蔡斌又安排李盈瑩這些球員上場,很多球迷自然擔心她們因爲過度疲勞導致傷病的發生。所以纔會在賽後紛紛質疑,批評蔡斌爲達到自己贏球的目的,不對這些球員的身體不管不顧。

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當然了面對外界的質疑,蔡斌也有自己的說法。他在賽後的採訪中是這樣迴應的,他說這一次剛剛參加亞運會還沒有很好的適應賽場,所以需要讓這些球員提前上去感受一下。按照他這番話的意思,意味着等到主力球員的狀態調整好之後,後續小組賽很有可能會安排其他替補球員上場,這些核心就能夠好好休息。不過蔡斌能否最終做到這一點?我們還是要打上個問號。畢竟按照他此前的習慣來看,世聯賽不管是小組賽還是後續進入淘汰賽爭奪冠軍,他基本上是一套陣容打到底,那些替補球員年輕球員很少有機會上場,這也是很多球迷一直以來吐槽蔡斌的點。如果接下來打後續的小組賽蔡斌還是使用這一套主力陣容,即便取得連勝恐怕也不值得高興,而且很有可能會爲接下來備戰巴黎奧運會埋下禍根。

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畢竟球員不是機器人,她會疲勞會有傷病產生,如果一直讓她連軸轉始終得不到休息,很有可能就會出現意外。到那個時候,恐怕後悔都來不及。希望蔡斌爲首的教練組能夠三思小心慎行,在接下來的比賽陣容安排方面一定要考慮清楚。這一次亞運會是家門口的比賽,我們要拿到冠軍不假,但更重要的是要保全這些球員的健康,備戰明年的巴黎奧運會,孰輕孰重一定要認清楚。

另外一方面對於球員來說,在自己的身體感覺到不舒服的時候,一定要小心注意及時向教練組提出來,不要硬咬着牙扛着傷病打比賽,否則很有可能會毀掉自己的職業生涯。像朱婷之前帶着手腕傷病打奧運會,不僅沒有打出很好的表現,關鍵是自己的身體也被拖垮留下非常嚴重的問題,這是球迷不願意看到的。

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1分鐘讀財經》鮑爾低頭認了1件事 美科技股又暴殺

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鮑爾重申經濟軟着陸面臨挑戰,費半指數重挫逾2%。(示意圖/達志影像/shutterstock)

小編今天(30日)精選5件不可不知的國內外財經大事。聯準會主席鮑爾(Fed)終於坦承無法保證能夠達成軟着陸,數名聯準會官員均表態支持7月再度升息3碼,市場再度籠罩升息和經濟衰退陰影。鮑爾這番話,拖累週三(29日)晶片股賣壓沉重,費半指數收盤重挫2.2%,超微(AMD)、應材大跌逾3%,臺積電 ADR跌 0.82%,聯電 ADR 跌1.84%。

【1】鮑爾不保證軟着陸 數名Fed官員支持7月再升3碼

美國聯準會(Fed)主席鮑爾29日在歐洲央行論壇上重申,俄烏戰爭讓聯準會的工作極具挑戰性,而且疫情改變通膨動能,加劇通膨壓力,聯準會無法保證能夠達成軟着陸。他強調,美國央行希望看到明確證據顯示物價壓力消退,纔會放緩或停止升息。與此同時,數名聯準會官員均表態支持7月再度升息3碼。

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【2】航海王迷航 臺股除息行情失靈

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美國消費者信心數據不佳,下探至16個月來最低,美股轉跌,29日亞股皆拉回,臺股航海王長榮除息行情失靈,陽明、萬海跌逾6%,拖累航運股走勢,新加坡富臺指期和周選擇權壓低結算,加權指數終場下跌199.79點,收在15,240.13點,再次失守五日線支撐。

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【3】美西港口勞資談判順 塞港危機降溫

美國西岸港口勞工合約即將在兩天內到期,美國勞工部長沃爾什(Mary Walsh)28日接受路透訪問時透露,港口營運商與碼頭工人的勞資合約談判進展順利、並未出現「重大分歧」。此番發言有助於緩解企業對於去年塞港惡夢重演的擔憂。

【4】臺積電股價不振 高盛再送暖

臺積電今年以來跌幅20.16%,已逾去年漲幅16.04%,股價積弱不振,外資券商高盛最新報告再度送雪中送炭,預測臺積電第二季業績將大增一成,2023年將迎來新的成長一年。

【5】美國第一季GDP終值 下修到-1.6%

美國官方29日公佈第一季國內生產毛額(GDP)最終值,儘管消費者和企業支出力道不弱,仍從上月公佈的修正值季減年率1.5%,進一步下修到萎縮1.6%。這是美國經濟自2020年第二季來首見萎縮,去年第四季尚見強勢擴張,繳出季增年率6.9%。

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樓市是否“密不發喪”?開發商境遇艱難,退市、破產、被執行!

樓市是否“密不發喪”?開發商境遇艱難,退市、破產、被執行!

獨立觀點,靜觀西安樓市。

神级透视 九霄鸿鹄

板塊分析,避免霧裡看花。

最近雨一直下,樓市氣氛似乎不太融洽。

5月30日藍光發展發佈公告,將於6月6日終止市暨摘牌;

5月22日重慶金科地產被債權人申請破產;

“四冠王”王楚钦成就历史第一人,展望奥运国乒需警惕日韩小将

5月30日恆大被執行標的達到了370億元;

陽光城、泰禾地產、中天金融、金科地產、榮盛發展、世茂等房企都遭遇“1元魔咒”面臨退市風險……

暴雷房企們似乎真的要撐不下去,最後“保交樓”也許就是品牌在房地產發展史上留最後的一筆,相當可惜的。

富朗塑钢带气动打包机 耐用

當年玩得多瘋狂,現在就有多慘烈!

總之“高槓杆”害死人,它們是時代變革的炮灰。希望後來者們還是要引以爲戒。

随身洞府 庄子鱼

最近頻繁聽到關於樓市的一個詞:秘不發喪……用詞犀利,雖然有些道理但顯失偏頗。

市場危險與機遇並存,那些後來的大佬們飯照吃舞照跳,無所畏懼,謀劃着如何彎道超車。

比如在土拍方面,我們看到西安5月份出讓16宗925.759畝的住宅用地攬金114.979億元,華潤、招商、中鐵建、中糧、萬科、南飛鴻在這個月裡都有斬獲,而且樓面價還在攀升,也有招商蛇口頂格15%溢價拿地……

有人說,國企城投“託底”,註定涼涼?

筆者只想說浪潮退下來了,裸泳冠軍也要穿上“紅褲衩”必須遵守公序良俗,一點都不奇怪。

在文章開頭就講老牌民營房企的慘烈,剩下的也是驚弓之鳥搞“收縮策略”,但有兩點不能忽略:

一、未來“國民合作”會是大趨勢,陸續的已經有樓盤浮出水面。

比如陽光城與曲文商的檀境、翡麗西安;旭輝和滻灞集團的旭輝國宸府二期;龍湖和未央城建的合作的“粼雲天序”……

今年9月留学要变天了!

二、、西安也陸續涌現出了一些實力強勁的“新民營”房企;比如泰發祥、龍翔、南通亞倫等。

东石渔人码头鲸鱼池长青苔 屡有民众滑倒

又有人說,周邊遠郊沒有開發商拿地?

筆者也想說,遠郊新區炒的比主城都高出一大截兒,失去了市場本該有的價格階梯,曾經高價拿地的開發商被“套牢”只能說:活該涼涼!開發商是有錢,但不是傻。

現在的狀態也算是“撥亂反正”了!總要爲曾經的瘋狂付出代價,這些“日八欻”板塊晾他兩年再說並不遲,反正土地不會變質。

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所以,這篇文章還是想給大家傳遞一個信息出來,行業正在經歷大洗牌,暴露出來的問題自然會比較多, 對於一些細枝末節其實沒必要過度解讀,容易庸人自擾。

就西安來說,作爲一個城市的參與者,在大局上不拘泥於當下,放眼未來;只要搞清楚我要什麼?還想要什麼?最終想要什麼?就完全可以了。

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賓利添越SUV價格走勢雅度加長版新款

賓利添越SUV價格走勢雅度加長版新款

23款添越EWB加長版車型,動力上或將搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機+電動機所組成的插電式混合動力系統,傳動系統匹配8速手自一體變速箱。其動力參數預計將超越路虎攬勝。

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23款賓利添越長軸距版縫線採用數字化工藝進行優化設計。經過重新構思的菱形紋理更爲修長,以椅背肩部位置的中心向外對稱延伸至兩側車門,與修長的車身相呼應,強化了車輛的整體空間感。椅背頂部菱形設計採用數字化工藝與精密技術打造而成,菱形格內的真皮飾面引入直徑小於1毫米的穿孔設計。

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23款賓利添越長軸距版最直觀的提升當然體現在乘坐空間。添越長軸版的軸距從原本的2995毫米加長至3175毫米,整車長度來到5322毫米,額外增加的長度全部位於座艙後排。新款添越搭載的“賓利航空級座椅套件”具備22向可調節功能,並擁有自動溫度感應和舒逸按摩功能。

23款賓利添越長軸距版爲了讓真皮面板擁有柔軟觸感,同時具備精緻奢雅格調,新添越長軸距版引入常用於製作賓利刺繡徽標的精細縫線,以及長度僅爲賓利標準縫線針腳一半的微型針腳。

縫線選擇和縫製工藝的創新造就了更加醒目、更富柔軟質感的菱形絎縫飾面,樹立了賓利品牌在生產製造領域的新水準。

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王世龍:執行力與強隊差距太大 本土球員都盡力了

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九幽天帝 給力

本站體育陳小閔5月10日杭州報道:

我在相亲角里读了4年爱情诗,可他们还是对浪漫过敏

北京時間5月10日,2022-2023賽季CBA總決賽第二場對決繼續在杭州奧體中心進行。浙江稠州金租主場作戰遼寧本鋼。最終,憑藉遼籃關鍵先生趙繼偉的出色發揮,遼寧在G2的這場關鍵之戰中, 111比93戰勝主隊,帶着2比0的大比分回到主場。而主場連續兩場失利,對於稠州而言,即將面對的兩個客場將非常艱難。

在比賽結束之後稠州主帥王世龍遲遲未來到新聞發佈廳,他在休息室裡和隊員們說了很多,除了總結本場比賽的輸球原因之外,王世龍也給了球員更多的鼓勵,第一次打入總決賽對於稠州而言需要面對的東西還非常多。

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賽後稠州主帥王世龍表示:“我們確實和遼寧隊有很大的差距,我們抱着學習的態度去打比賽,輸贏都是一種感受。輸是一種感受,讓我們籃板防守也要更細緻一些,我們還是回去繼續總結吧。”

在第一回合結束之後,王世龍曾談到,球隊會在在外線防守上進行一些調整,做針對的佈置,但本場比賽,留給遼寧隊的外線機會還是非常多,遼寧隊也通過三分球拿下不少分數。對於佈置的執行力,王世龍坦言:“確實,我們呢之前也說了,在這場我們的防守策略需要變化,確實在賽前也給球隊強調了這些方面,但是從場上情況看來,確實強隊執行力更好一些,我們還是要更多的學習。”

對於本土球員的表現,王世龍評價:“本土球員都很盡力,每個人都想贏,但大家的心態上多少有變化,場上表現出來特別重攻輕守。賽後我也跟大家在聊總結,更多的精力放在籃板和防守上。”

本場比賽,程帥澎拿下14分,但在賽後王世龍透露,其實他身體不適一直在堅持,“他很努力,但是後面體能下降的時候會注意力差一些,總體還是不錯的。”

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對於接下來的訓練有什麼規劃,王世龍迴應:“說實話我們通過一系列的比賽很疲勞,之後可能就是針對性的練習一些防守,演練一些戰術上的東西。”

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